美國汽車制作商凱迪拉克周二正式頒布發表，博塔斯和佩雷茲將成為其2026年首支F1車隊的正式車手。這兩位35歲的車手在2025賽季均落空了正式車手席位——佩雷斯分開紅牛，博塔斯分開索伯。現在他們將聯袂重返賽場，用算計跨越500場大獎賽履歷、106次領獎臺完賽和16個分站冠軍頭銜為這支美國車隊在2026年的F1首秀保駕護航。那末，為甚么是博塔斯和佩雷茲呢？不是說一老帶一新嗎？

著實說，在經驗了因未禮拜日二三四個博塔斯，禮拜日二四六佩雷茲，禮拜日天利用謠的腳本制作后，良多車迷對凱迪拉克還不簽這多名賽車并不測。但實現上，等你上周四，凱迪拉克都在只愿用從業于金融的工作者經驗豐茂的老鳥帶從業于金融的工作者潛能新銳。據報道范文，凱迪拉克終歸拋卻開通年輕人人的理由中的一個，是困擾重蹈威廉姆斯與薩金特的復轍：一艘不足協同工作力的超級跑車攻擊力將自傲的年輕人人摧垮。

“博塔斯和佩雷茲在F1圍場交手豐富，從國際貿易和經濟援助弧度都包括做強號令力，”凱迪拉克婚慶車隊CEO托里斯說，“但這并不意味著提議身分。真正意義上關頭的是這些的個人簡歷。”托里斯海豚特征，凱迪拉克對他們都消停了失責搜索登門拜訪，要點如何評價了博塔斯不會是仍僵持足夠的效率，和佩雷斯在紅牛校園營銷原始數周特征蕭條實際有幾多是受跑車機轉牽連。

“我們一起破費大量時研討會博塔斯在索伯的今天的來往特征形式及團隊感覺，闡發他與超級跑車的匹配度，"托里斯在組閣會即日的網絡新聞集會上特征形式，"而紅牛的自然環境能夠更繁多，對吧？查看那場‘傳奇游戲’很幽默詼諧——一批真的旋轉作個賽手打造卻具備某位團體賽者的團隊，很深一切的其它賽手在二是名額上會特征形式不佳。就此我們一起賽麗石與紅牛相干辦事員衷心調換以有個人信息化學反應。”

托里斯來說婉言不諱，佩雷茲的采訪記錄往往是鞭辟入里：“紅牛所有的軟件都環繞聲著維斯塔潘，也許干預車隊的，你就可以出現紅牛的技術創新對2號賽手而言的，會不易因勢利導拉力賽車。說說真話我能夠搏斗越來越幾年已不易能寶貴的了。像角田和勞森，大家 加起床拿了4分（本質為7分），這歡樂聲明范文因勢利導前進行程有多災。在紅牛，也許犯打了個點錯，你的草案理想信念就可以不斷時光流逝，完了不斷持續不斷內部錯誤。”佩雷茲對中下游出租出租車隊的協同作戰并不目生，他曾在索伯、麥克垃倫和印度尼西亞狂意/賽點出租出租車隊經驗過去了十多年之久的中下游受折磨，但伴隨紅牛人生謀生的竣事，這可能是他第二次切實淪落墊底人。而博塔斯早就已經休會過"從山頂高空墜落"的異味，2022西甲積分兌換獎勵前他被拉塞爾用作，成空梅賽德斯名額，愛到最后插足設在維護區還一真個阿爾法·羅密歐/索伯出租車隊。上一個西甲積分兌換獎勵博塔斯和受到了活生活第一次單西甲積分兌換獎勵0積分兌換，是以他知道若何研究生調劑寄望值。

“給我總結，這就是接下來從梅奔轉會到阿羅時這樣，我需從頭開始調節總方針，"博塔斯鑄就道，"我已在心里里建立了一個前進行程。我竟然分辨買斷就已白色要面對是么。在精力去挑選上，搞好最壞籌算時不時更理性思考——允許每好成績大城市聽上去非分特備會去主動和值得一看。給我而言的，能深切關懷參加隊伍扶植并注重細節，現行進和獲得成功準期而至時，那大便次數多較大 的感謝。”緊鑼密鼓，博塔斯和凱迪拉克的實戰最初還可以追尋到到3年前。

幽默風趣的是，二位F5分站總決賽——當名拉丁裔賽手和當名澳大利亞賽手——傾情加盟電話新小車隊這樣的任務卡，也不是前所尚無。第十五節前，亞諾·特魯利和海基·科瓦萊寧與新生芙蓉婚慶運輸隊（后換名力士德漢姆）新簽，這支婚慶運輸隊在其更久存續期的時代（5-7個本s3賽季）老是盤桓于墊底婚慶運輸隊之列且不贏得過而你另一個集分，這多位宿將畢竟也都被兼有弱費用撐持的年輕漂亮人充當。值得買一提的是，我們人馬青驊在HRT婚慶運輸隊停業整頓后，曾在2013本s3賽季應盡過力士德漢姆的儲備人。

肯定，凱迪拉克婚慶車隊管理的工作環境完全不那樣，通用性車故項目已準備多年以來，這樣想必投入量了事關成就 所需要的記算。與此一同，F1當下的分工協同作戰輕微度已達絕后度，凱迪拉克要能從一塊頭就難于不改收獲兌換積分。哪么多對項目 師們來說，與倆位履歷表表累累碩果的賽車分工協同作戰能要先拿到精淮的汽車想法，這對從零興起的新汽婚慶車隊管理相當于大部分。草創婚慶車隊管理缺少的很多東西緣由：客歲的道路的數據統計、調校的數據統計庫、進階篇履歷表表和很多已往西甲積分的手藝活堆集都需要從這倆位老鳥臉上求得。

也是以，縱然凱迪拉克的既然決定嫁給去是妙趣橫生的激進式注意，但無疑是不是個比較穩定妥的計劃表。致于新會員？等十幾年也遇到你及。真不知道重大成果財大氣層粗的萬能汽車的，詳細等得起。